由我公司监理的无锡凤翔路快速化改造工程FXKS121标所辖现状凤翔路高架跨越堰裕路后于北侧落地，该工程需将原堰裕路以北落地段桥梁抬升改造，与本项目新建主线高架桥相接。本次改造范围主要涉及1孔50m 钢混叠合梁、6孔30m小箱梁及其下部结构及桥面附属设施。此段桥梁采用桥面连续、箱梁简支结构，桥面标高与现状桥相差较大，需通过整体顶升对桥墩立柱进行接高改造，立柱断面尺寸不变，桥墩基础及盖梁结构保留利用。对于现状桥台，需拆除后重建为桥墩，原桥台处小箱梁在支架上整体顶升，待新建桥墩施工完成后落梁。

工程监理工作重点和难点：

1. 顶升桥梁均为变坡顶升，顶升高度大，最大顶升高度5.537m，安全风险极高。
2. 顶升过程中，梁体纵坡的变化引起梁长投影长度的变化，并导致安装在梁底的千斤顶与支撑会引起相对位移，因此，除了顶升过程中不断调节千斤顶的纵向位置外，同时，应充分考虑因支撑系统在承受偏心压力情况下受力情况确保支撑系统的稳定性是本工程监理重点。
3. 本桥为弯桥，虽然已有施工纵横向限位设计，为确保顶升过程中梁体的位移轨迹始终在设计值及误差范围内，梁体横向变形控制是本工程监理难点。
4. 在整个支座顶升更换过程中，为了防止结构内力及变形过大，做好支座顶升的同步性和对分级加载各千斤顶顶升高度进行控制是本工程监理重点。
5. 桥梁原墩柱切断后，钢筋连接及墩柱接高段砼质量要求高，施工难度大，是本工程监理重点。
6. 桥梁顶升拆除改造区域两侧既有道路处于社会车辆通行状态，道路周边濒临居民区和多家工厂企业，安全隐患较大，交通疏导难度大，安全环保要求高，是本工程监理难点。

桥梁顶升施工前，总监办首先严格审查桥梁顶升施工专业队伍施工资质及其相关业绩，要求项目部多次组织召开专家论证会或咨询会，邀请东南大学知名专家教授到现场咨询、指导，针对施工方案听取多方面意见。要求项目部制定桥梁顶升作业指导书，经总监办审查后严格按照作业指导书实施。总监办多次参加项目部组织的各阶段施工技术、安全交底会，提出监理指导意见和建议。顶升施工过程中，总监办严格执行监理程序，按照评审会通过的专项方案多次组织参建各方同时邀请代建单位、建设单位检查验收，针对检查验收情况召开验收专题会及时通报验收结果，现场检查验收合格后方可进行下道工序施工。

为了观察和评估整个顶升施工系统的工作状态，全桥在不同部位共设106个监测点，全程采集数据，与初始值比较进行监测。2023年8月31日顺利完成第一阶段全部顶升后即进入第二阶段顶升，通过参建各方共同努力和持续攻坚克难，于2023年10月31日顺利完成全部顶升拆除改造工程。根据监测采集数据结果结合参建各方共同检查验收情况，该工程满足设计要求，总监办签发终顶令。

该项目建设做到了因地制宜，利用既有老路和结构物，将现状高架上部结构及盖梁进行整体顶升，对墩身进行加高改造，既满足功能要求又减少了废弃工程，节能环保，并且加快了施工进度，减少交通中断时间。

凤翔快速路的建成，有利于加快推进锡澄之间基础设施互联互通，缩短无锡市域主次中心间城市时空距离，促进锡澄一体化发展，凤翔路高架桥顶升工程的顺利完成为早日实现凤翔快速路早日通车奠定坚实基础。

                           凤翔路快速化改造工程FXKS121标总监办       

                                                                 二〇二三年十一月一日