——记西山岛出入通道扩建工程XSTD-SG2标总监办施工质量细节控制

　　由公司第五项目监理部承担监理任务的吴中区西山岛出入通道扩建工程XSTD-SG2标为BT工程项目，自进场以来总监办在苏州市一级公路建设指挥部的领导和支持下，认真履行监理职责，全力推行“标准化施工”管理，注重细节控制，努力提高工程施工质量，目前工程项目正按预期有序推进。

　　苏州市吴中区西山岛出入通道扩建工程地处苏州市太湖旅游度假区，其北起渔洋山，经长沙岛、叶山岛，终点接西山岛金庭镇，路线全长7440.63m，含扩建桥梁3座，一号桥全长1701.04m，二号桥全长1731.04m，三号桥全长941.04m，总长4373.12m，占路线比例58.77%，扩建道路总长3067.51m。桥梁工程为太湖大桥复线，桥面宽度12.8m，与老桥间隙1.5m;桥梁下部结构采用Φ800及Φ1200钻孔灌注桩基础、现浇承台+现浇桥墩+现浇盖梁结构;桥梁主桥为五跨悬浇挂篮施工及三跨现浇施工的预应力混凝土连续梁桥结构，引桥为22米先张法预制空心板梁结构。

　　为了确保项目的质量、安全处于受控状态，总监办从进场之初就明确监理程序，对重大方案实行专项论证或专家论证，建立健全各项管理制度，加强事前控制、主动控制，强化首件总结、阶段性总结，同时总监办根据以往项目经验，结合项目现场特点，注重细节管理，有效遏制了质量通病的发生，工程质量得到保证。现就部分施工细节控制介绍如下：

　　1、板梁预制时模板脱模剂使用的改进。原来使用脱模剂，脱模后砼表面颜色较深、较黑，后经会议分析及现场试验，采用机油掺加柴油后砼表面颜色较表白，外观质量有所提高。

　　2、关于绞缝钢筋角度的改进。板梁预制过程中，原铰缝筋加工角度为130°，经与设计沟通后，变更加工角度至132°，安装过程中使其与模板密贴，浇筑砼前对铰缝与模板紧密情况进行全面检查，便于砼浇筑后，能够方便凿出铰缝筋，通过该法改进，解决了以前铰缝筋难以凿出或根本凿不出的质量问题，效果明显。

　　3、板梁端头模板的改进。原板梁端模板没有考虑钢绞线的封锚厚度，出现封锚困难，钢铰线外露受蚀等问题，经多次讨论后，决定采用封头模板底部下凹1cm的措施解决了该问题;钢绞线封锚采用C50高强砂浆，塑料布贴覆养生，达到预期效果。

　　4、梁板端部的封堵。空心板封端内模用预制混凝土板，板直径为59cm，厚5cm。电钻打眼后用钢筋头将其加固在板梁内，外模为大块整体钢板。在顶板处预留下料孔，采用C30细石砼从下料口浇筑，振捣密实，完成板梁端头封堵。

　　5、钢绞线张拉时，两头设置钢筋网片和传立柱设防护钢筋等安全防护设施。

　　6、龙门吊的防护墩。为确保龙门的使用安全，所有龙门均经相关部门检测合格后方许使用，并将相关检测合格证件的扫描件悬挂于龙门上;龙门本身具有相关制动装置，在轨道两头还设立防护墩，防止龙门因风力移动，出现安全风险。

　　7、为提高砼的拌和质量，加强现场的环境保护，整个拌和场地全部进行砼硬化，材料堆放场地设置大棚，料仓、传送带等设置覆盖棚，水泥罐顶增设防尘罩。

　　8、板梁施工场地做好安全防护措施，进行封闭式施工，严禁闲杂人员进入施工现场。

　　9、对于钻孔灌注桩施工时存在的断桩、桩底标高不到位等情况，及时召开质量专题会，分析原因，要求施工单位制定解决方案，督促问题解决彻底。

　　10、钢筋笼采用数控机床加工，不仅提高了加工效率，还提高了加工精度，对于钻孔灌注桩施工加强旁站监理，并留下相关影像资料。

　　11、对墩柱采用养护液养生法。工程墩身设计为连墙式花瓶墩，特别是2号桥墩身较高，采用包裹养生法较困难，且包裹效果较差容易被风吹落，经过多种养护方法比选，最终采用养护液进行养生。

　　12、板梁铰缝混凝土浇筑之前，安排专人全面检查安装完成的橡胶支座。对脱空的支座采取增垫钢板方式解决，对已发生剪切变形的支座，则进行更换处理。

　　13、钻孔桩排出的淤泥，由施工单位组织专门船只运低指定区域，每船淤泥执行发送点、到达点签字确认制度，总监办派人随机进行抽查，防止施工单位偷排于太湖。

　　14、严禁采用吊车吊笼运送人员上下盖梁作业，需设置安全爬梯;盖梁顶设立防护装置，防止人员在盖梁上作业时出现安全事故。

　　15、总监办不时组织施工单位及总监办人员到做得较好的兄弟单位学习取经，让施工单位找到差距，迎头赶上，使监理人员增长见识，提升管理水平。如组织施工单位到其他标段学习临时用电布设，现浇箱梁施工、悬浇箱梁施工及平安工地内业资料整理等，起到较好效果。

　　在公司和项目部的指导及帮助下，总监办全体人员团结一心，奋力拼搏，扎实有效地开展监理工作，与施工单位共同攻艰克难，紧绷安全这根弦，强化质量预控和细节管理，目前工程质量、安全处于受控之中。

　　苏州市吴中区西山岛出入通道扩建工程XSTD-JL2标总监办

　　二0一五年二月六日